4680 batería cilíndrica unificará los ríos y lagos

El líder de la batería CATL ha estado un poco nervioso últimamente.

¿Por qué el pánico?

Piensa en ello, ¿cuándo el propietario y Lao Cai entraron en pánico más?

Respuesta: cuando hay una revolución.

Así que en la actualidad, Ningde es la antigua riqueza del propietario, y es la revolución de la batería cilíndrica 4680.

Muchas personas saben que las baterías de litio se clasifican por materiales catódicos, pero no saben lo suficiente sobre la clasificación de los métodos de envasado.

Hay tres paquetes principales para las baterías de litio: cuadrado, paquete suave y cilindro.

Cada método tiene sus ventajas y desventajas.

Las diferencias específicas deben explicarse en detalle, lo que toma mucho espacio. Las omitiré aquí. Puede mirar la figura a continuación para comprender las diferencias básicas.

La caja suave es en realidad una batería de teléfono móvil.

Usando un método de fabricación superpuesto, el volumen es más delgado que los otros dos tipos, y la densidad de energía es la más alta.

De hecho, el rendimiento general del paquete blando es el mejor, pero el punto fatal es que la madurez del proceso de fabricación es baja y el costo es alto.

Las tecnologías clave están en manos de empresas japonesas y coreanas, y la personalización de los envases blandos ha llevado a una disminución de los estándares y la consistencia de la producción.

Por lo tanto, los paquetes blandos no se utilizan ampliamente en las baterías de potencia.

Square es actualmente el más utilizado, y actualmente es utilizado por más del 90% de los coches eléctricos, excepto Tesla.

La era Ningde fue un jefe cuadrado.

La mayor ventaja del cuadrado puede ser que el proceso es simple, los requisitos de BMS son bajos y hay un efecto de escala.

Es decir, si hay suficientes proveedores, para las compañías automotrices, puede reducir efectivamente el costo de adquisición.

El cilindro es principalmente Tesla, en cuanto a por qué Tesla ama el cilindro sólo.

De hecho, también es dependiente del camino.

El prototipo de la batería de Tesla son JB y Marc, el personal técnico número uno de Tesla.

Después de probar 300 tipos de baterías con la mejor calidad del mercado ese año, se utilizaron 7.000 baterías, y la solución fue 69 paralelas, 9 series y 11 paralelas.

Ya saben, era 2003, y la batería más fácilmente disponible en el mercado era el cilindro de 1865, que fue fácilmente estandarizado y producido con el menor costo.

Es precisamente debido a la gran cantidad de baterías que la tecnología BMS de Tesla es muy avanzada para lograr un control preciso de cada batería.

Sin embargo, es precisamente este avance el que ha llevado a los tardíos a tener reservas insuficientes en tecnología BMS y a no querer adoptar una solución cilíndrica y cambiar a un abrazo cuadrado.

La columna se levantó temprano y estaba sola.

Por lo tanto, la actual batalla del empaquetado de baterías es una batalla entre fuerzas cuadradas conservadoras y fuerzas cilíndricas progresivas.

Entonces, ¿qué tipo de progreso es el cilindro?

Se debe saber que, en esta fase, las baterías de potencia presentan principalmente los siguientes factores que restringen el desarrollo de vehículos de nueva energía:

alto costo

carga lenta

duración de la batería corta

Riesgos para la seguridad

Aunque las principales fábricas de baterías han introducido nuevas, han progresado continuamente en el equilibrio de los cuatro factores anteriores.

Pero en opinión del webmaster, todos ellos están siendo manipulados por fuerzas conservadoras.

"Preme la pasta de dientes"

Tesla no podía soportarlo más, y pisó directamente la pasta de dientes con su pie.

En septiembre de 2020, Tesla lanzó la batería 4680, que tiene 6 veces la energía de la célula de batería anterior, aumentó el rango de crucero en un 16% y redujo el costo en un 56%.

Por supuesto, aunque sólo sea en términos de energía y costo, el 4680 puede no ser revolucionario.

Cuando 1865 actualizó 2170 para lograr energía y costo, la revolución de 4680 se refleja en la mejora de la densidad de potencia traída por la tecnología de polo completo.

En pocas palabras, la pestaña de todos los polos reduce la resistencia interna de la célula y permite la carga rápida.

Según el estudio de la Universidad de Londres, la batería 4680 se carga del 10% al 80% en solo 15 minutos, mientras que la batería 2170 tarda 25 minutos en cargarse al 70%.

El 4680 optimiza el rendimiento de carga en un 40%.

Por lo tanto, el 4680 es el primero en lograr la co-optimización de la duración de la batería, la carga y el costo