Las universidades estadounidenses sugieren no usar métodos de carga rápida para cargar baterías de automóviles y desarrollar nuevos métodos de carga

Los ingenieros de la Universidad de California (Riverside) dicen que las estaciones comerciales de carga rápida colocan las baterías de los vehículos eléctricos en ambientes de alta temperatura y alta resistencia,que hacen que las baterías se reventenPara solucionar el problema, los investigadores desarrollaron una forma de cargar las baterías a temperaturas más bajas.Reducir así el riesgo de daños catastróficos y pérdida de capacidad de almacenamiento.

Mihri Ozkan, Department of Electrical and Computer Engineering and professor of Mechanical Engineering at the Marlan and Rosemary Bourns School of Engineering led a group to charge Panasonic NCR 18650B cylindrical lithium-ion batteries in Tesla cars using fast charging piles installed along the highway.

También emplean un algoritmo de carga rápida basado en la resistencia interna de la batería que interfiere con el flujo de electrones. La resistencia interna de la batería cambia con la temperatura,estado de cargaEn el proceso de carga, la alta resistencia interna causará problemas.

El equipo de la batería de UC Riverside carga lo que es un sistema adaptativo que puede aprender de la batería comprobando la resistencia interna cuando se carga.el modo de carga deja de funcionar, de modo que la batería no pierda su capacidad de carga.

Durante los primeros 13 ciclos de carga, la capacidad de almacenamiento de la batería causada por las dos tecnologías de carga se mantuvo similar.manteniendo sólo el 60% de su capacidad de almacenamiento después de 40 ciclos de cargaSin embargo, la batería se carga mediante el modo de carga de resistencia interna, que puede mantener más del 80% de la capacidad durante el ciclo de carga número 40.

El mantenimiento del 80% de la capacidad muestra ya que las baterías de iones de litio recargables han alcanzado su vida útil y no pueden utilizarse para la mayoría de las aplicaciones.Las baterías que utilizan tecnología de carga rápida alcanzan este estado después de 25 ciclos de carga, mientras que las baterías cargadas con el método de carga por resistencia interna sólo alcanzan este estado después de 36 ciclos de carga.

Para empeorar las cosas, después de 60 ciclos de carga, la carcasa de la batería de carga rápida se rompe y los electrodos y el electrolito están expuestos al aire, aumentando el riesgo de incendio o explosión.Las altas temperaturas de 60 ° C / 140 ° F aceleran el riesgo de daño de la batería y fuego / explosión, pero la carga por resistencia interna hace que la temperatura de la batería baje, eliminando el daño.

Actualmente, los investigadores han patentado el algoritmo de carga rápida de resistencia interna adaptativa, que puede ser licenciado a los fabricantes de baterías y automóviles.El equipo de baterías de UC Riverside recomienda minimizar el uso de pilas comerciales de carga rápida, cargar antes de que se agote la batería, y evitar la sobrecarga.

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