La industria de baterías de China seguirá siendo líder en la próxima década

La oportunidad para que el mercado de vehículos eléctricos de China despegue es el enorme problema de contaminación creado por el desarrollo de la fabricación de automóviles y otras industrias pesadas.

Pekín comenzó un agresivo programa de reducción de emisiones poco después de convertirse en el mercado automotriz más grande del mundo en 2009 - Wan Gang,entonces ministro de ciencia y tecnología y conocido como el padre de los vehículos eléctricos de China, lideró el impulso para controles estrictos sobre los vehículos que emiten contaminación pesada.

En 2012, el Consejo de Estado de China convirtió a la industria de vehículos eléctricos en una industria estratégica clave, y en ciudades como Hangzhou, los consumidores podían recibir subsidios de hasta unos 20.000 dólares (aproximadamente 127,5 millones de dólares).400 yuanes) para comprar vehículos eléctricos.

Sin embargo, para 2015 el progreso en toda la industria se había estancado: las baterías de mala calidad y los vehículos eléctricos estaban en el mercado y el fraude de subsidios era desenfrenado.el gobierno chino había gastado al menos otro RMB 12Pero a medida que el costo de las materias primas y las nuevas tecnologías seguían aumentando, la economía de los Estados Unidos se vio afectada.Los márgenes de ganancia de los fabricantes disminuyeron, y los consumidores de dichos productos no los compraron.

En respuesta a esta situación, las autoridades comenzaron a utilizar el enfoque regulador de la zanahoria y el palo.Mientras que los requisitos anuales de regulación del mercado son cada vez más estrictos.

En virtud de esta política industrial, las autoridades chinas han construido una importante cadena de suministro de baterías para automóviles.China ahora representa el 85% del mercado mundial de cátodos de baterías, ánodos, diafragmas y electrolitos.

China ha reducido significativamente los costes para los fabricantes que operan en China gracias a su control de la cadena de suministro mundial de baterías.Tesla ha sido capaz de reducir el precio de compra de sus coches en más del 30 por ciento al operar en China..

Los gobiernos occidentales confían en la regulación del mercado La industria de baterías china gana la primera oportunidad

En otros países, las subvenciones para los vehículos de nueva energía se centran actualmente en los consumidores, pero hay pocos incentivos financieros para los fabricantes.Las autoridades del libre mercado no dan prioridad a cuestiones clave como la seguridad de las baterías y las normas de las mismas., pero en su lugar dejar que la innovación del libre mercado resuelva estos problemas.

En primer lugar, en tecnología, los incentivos del libre mercado no parecen estar funcionando tan bien como deberían. En 2019, la UE aprobó 3.200 millones de euros (aproximadamente Rs 23.044 000 millones) en ayudas estatales para apoyar la investigación y el desarrollo de la tecnología de los vehículos eléctricosPero las autoridades sólo se centran en la cantidad de dinero invertido, no en el tipo de tecnología o proyecto que están financiando.

En segundo lugar, las enormes cadenas de suministro y las instalaciones de fabricación necesarias para ampliar la industria también son ignoradas por las autoridades occidentales.Muchas compañías de automóviles que esperan liderar el mercado eléctrico se dejan a su suerte para expandir sus propias cadenas de suministroToyota anunció recientemente una inversión de US$ 13.7 mil millones (unos RMB 83.748 mil millones) en baterías; el CEO de VW Dies también dijo que la presión sobre la transición de electrificación de VW está aumentando gradualmente,limitado por factores como el suministro de baterías y la capacidad de la fábrica; BMW también aumentó sus pedidos de baterías a más de 20 mil millones de euros (aproximadamente RMB 127.516 mil millones).

Y Corea del Sur y Japón, los dos países que inicialmente tenían el liderazgo tecnológico, han perdido temporalmente la batalla en términos de costos de las baterías.Así que ahora más y más empresas de automóviles comenzaron a depender en gran medida de la cadena de suministro de baterías de China, y se convirtió en el abrazo de las baterías de litio fosfato de hierro.